编译 / 钱亚光

运筹帷幄 / 张 萌

开头 / www.wired.com by Carlton Reid

好像能够涉水而行，具备在复杂地形中援助爬行的功能，致使还能进行 360 度原地旋转的坦克式转向，但这款看似备受期待的电动版梅赛德斯 G 级 SUV 的销量却至极惨淡。实质上，这还只是个最低法令的描述。其销量确凿晦气彻底。

这并非传统汽车制造商碰到的独逐一次电动豪车的失败：就在上周，法拉利晓喻由于需求疲软，其第二款电动汽车（首款将于 10 月上市）的上市时辰将推迟至至少 2028 年。

保时捷也因旗下电动款 Macan SUV 和 Taycan 车型的销售欠安而削减了电动汽车的出产主义。事实上，Taycan 的贬值幅度之大令东谈主战栗，以至于一些保时捷经销商也曾阻隔采纳那些念念要出售或升级的车主手中的车辆。

在2月份其比利时工场关闭之后，奥迪的 Q8 e-tron 已停产。奥迪称，布鲁塞尔工场的关闭是由于“电动汽车豪华车细分阛阓的全球订单量宽阔下落”。

磋商词，与此同期，电动汽车的全球销量却荒谬火爆——这是若何回事呢？

“向电动汽车的转型不单是是给车辆装置电板这样节略的事，”英国威尔士卡迪夫大学汽车工业盘及第心（Center for Automotive Industry Research at Cardiff University in Wales）主任、交易评释彼得·韦尔斯（Peter Wells）说，“大型豪华电动汽车需要相配大的电板才能达到与传统内燃机车型至极的性能水平，这会普及其价钱。”

全电动版的G级越野车型（G-Wagen）售价高达 16.2万好意思元。本年晚些时候推出的全电动版路虎揽胜（Range Rover）瞻望价钱还会更高，传说零卖价将向上18万好意思元。韦尔斯暗示：“多年来，像保时捷、奥迪等品牌一直能够扩大产量和车型种类，并在阛阓中保抓高价策略。但如今这样的时间也曾终显然。”

德国《商报（Handelsblatt）》近日线路，终了本年 4 月，梅赛德斯在欧洲仅售出 1450 辆 G580 四驱车型，这一数字远低于价钱更低的燃油版车型，后者总销量达 9700 辆。G 级车型（原名G级越野车，即Geländewagen ，当先是为德国队伍研发的）已有 45 年的历史，于 2022 年进行了大规模更新，但其外形依然较为粗鲁、廉正，而大多数电动汽车则具有流线型和轻巧的本性。磋商词，由于好意思国从欧洲入口汽车可能濒临高达 50%的关税，疾驰可能无法依靠好意思国来弥补其在欧洲的晦气销售事迹，尤其是在这款电动版G 级车上头。

燃油版车型更具性价比

该媒体征引了一位未具名的公司里面东谈主士的话称，G580 自昨年 4 月上市以来“彻底失败了”。这并非官方说法。疾驰公关专员马库斯·纳斯特（Markus Nast）在一封电子邮件中暗示：“疾驰已作念好应答各式阛阓情况的准备。”“到 2030 年，咱们能够生动地提供配备全电动传动系统或电动化高技术内燃机的车辆。咱们的客户会决定哪种车型最允洽他们。”

但似乎这些客户大多选拔了价钱更低的燃油版，而非这些历程电动化的版块。当你能够以更低的资本赢得信得过的轰鸣声时，为什么要称心于那种东谈主造的 “G级吼怒” 呢？这种“吼怒”是由音响模拟V8发动机的声息，通过管谈传入电动G级车里面及周围营造出来的。特等支付的 14000 好意思元着实太高了，毕竟这辆全地形电动汽车的外不雅险些与售价148000 好意思元的汽油版车型毫无分袂。

疾驰G级车燃油版好像莫得一个能让车辆原地720度旋转的按钮，不外这款油老虎的续航里程可达500英里（约804公里），而电动版G580的续航里程仅为239英里（约385公里）。关于那些念念要资料跋涉去进行非铺装路面探险的东谈主来说，这可能是个决定性身分（尽管电动能源系统在四驱越野方面有诸多上风，比如具备即时扭矩、更好的牵引力、更低的顾惜资本以及更低的重点等） 。

虽然，这可能并非是大齐客户的选拔。大多数 G-Wagen（燃油版）和电动版齐集合在城市使用，被用作军事习尚的符号性物品。而信得过热衷于资料野外电动车这一小众领域的东谈主，不错省下 6 万好意思元，选拔不购买功率为 570 马力（约425千瓦）、险些莫得拖拽才智的 G580，而是选拔价钱为 10.5 万好意思元、功率为 850 马力（634千瓦）、续航里程达 410 英里（约660公里）且仍有弥散能源来拖拽重物的 Rivian R1S。

韦尔斯暗示：“传统汽车制造商出产的高端电动汽车其实并莫得达到应有的出色水平。”况兼这些高端车型的推出（不错将其称为“Cybertruck 上涨”）时常所以“苛刻建筑具有庸俗诱骗力的袖珍电动汽车”为代价的。

在这方面，传统汽车制造商正渐渐被中国企业越过，至少在那些销售中国电动汽车的国度是这样。除了好意思国除外，大多数国度齐是如斯。

袖珍化、更低廉是电动车趋势

字据总部位于巴黎的国外能源署（International Energy Agency，IEA）发布的一份新讲明，到 2025 年，全球电动汽车的销量将向上 2000 万辆，占全球汽车总销量的四分之一以上。2025 年第一季度，全球电动汽车的销量同比增长了35%。

此外，国外能源署还指出，到 2030 年，电动汽车（主如果体积更小、价钱更低的车型）的阛阓份额有望向上 40%，因为这些车型在更多阛阓中变得越来越实惠。

昨年中国汽车销量中近一半为电动汽车。亚洲和拉丁好意思洲等新兴阛阓也已成为新的增长中心，据国外能源署称，这些地区的电动汽车总销量在2024年增长了向上 60%。与此同期，好意思国的电动汽车销量同比增长约10%。

国外能源署扩张主任法蒂赫·比罗尔（Fatih Birol）暗示：“咱们的数据标明，尽管存在诸多不笃定性，但电动汽车在全球范围内仍保抓着强盛的增长态势。”“销量抓续刷新记录，这对国外汽车业产生了环节影响。本年，瞻望全球售出的汽车中将有向上四分之一是电动汽车，况兼好多新兴经济体的增长速率也在加速。到2030年末，这一比例瞻望将达到向上五分之二。”

中国事全球电动汽车产量的主导者，其产量占比向上 70%。昨年，中国向其他国度出口了近 125 万辆电动汽车。欧盟取消电动汽车补贴政策对欧洲的销售产生了影响。据欧洲汽车制造商协会称，2024 年欧盟的电动汽车阛阓份额降至 13.6%，较上一年下落了1个百分点。

世界汽车旗下的豪华品牌，包括保时捷、宾利和兰博基尼，正在再行谛视其电动汽车计谋。保时捷因 Taycan 的销量下落了 49%而缩减了全电动车型的建筑主义。宾利将其首款电动汽车的推出时辰从本年推迟到来岁，并将燃油发动机的淘汰时辰延迟至 2035 年。兰博基尼则将其 Lanzador 电动汽车的推出时辰最早推迟到 2029 年。

等上几个月，你好像就能以远低于 16.2 万好意思元的标价买到 G580 车型了。咫尺，你能以不到新车售价一半的价钱买到一辆三年车龄的保时捷 Taycan，其续航里程可达 416 英里（约670公里）。咫尺，在好意思国的 Auto Trader 网站上，有 930 辆二手车的 Taycan 可供出售，起价仅为新车价钱的一半把握（如果新车的新车价至少为 10 万好意思元的话）。一辆行驶里程数仅为 11000 英里（约17700公里）的 Taycan 不错以 47000 好意思元的价钱购得。

豪华车退步路不再好使

好意思国和欧洲的汽车制造商——既有老牌企业也有新兴企业——好像齐但愿高端豪华电动汽车能有欢喜的需求（捷豹恰是基于此来计较其将来业务），但频年来阛阓的需求却恰好相背，更倾向于廉价初学型车型。

伦敦皇家艺术学院智能交通运筹帷幄中心（Intelligent Mobility Design Center at London’s Royal College of Art）主任兼认真东谈主戴尔·哈罗（Dale Harrow）暗示，当代汽车行业那种先在旗舰车型中配备顶级建设，然后再渐渐将其扩张到低端车型的作念法，在现时并不践诺。哈罗暗示：“这种时候在总计电动汽车中齐得到了期骗。因此，当今初度出现了这样的情况：花更多的钱并弗成保证就能买到更好的产物。望望比亚迪推出的那些车型就知谈了。”

相背，哈罗以为汽车制造商必须开脱以旗舰车型为先的依赖花式，模仿福特的经典“T 型车”策略，集合元气心灵打造价钱亲民、操作方便且能够大规模出产的电动汽车。那么，谁也曾念念解析了这少量呢？没错，即是中国——在那处，近 40%的电动汽车售价低于 25000 好意思元。

恰是这种策略，而非那些花哨的转向算作，才能信得过鼓励其普及，并促使可行的充电网罗得以扩张。毕竟手机押大小赌钱的软件，恰是福特 T 型车的普及在加油站的发展中起到了要津作用——而相通的策略在电动时间也竣工能够奏凯。