五一假期前，小米汽车因一次OTA更新堕入争议。小米向SU7 Ultra用户推送1.7.0版块更新，推出“排位款式圈速窥伺”功能。笔据更新内容，车辆1548马力被收尾至900马力，用户需在指定赛谈达到官方圈速智力解锁沿路能源。此外，弹射起步功能需在P档恭候60秒才可激活。

用户飞速响应，质疑小米“伪善宣传”。很多车主暗意，购买SU7 Ultra恰是看中其1500马力的极致性能，如今能源受限形同“缩水”。尤其是无认证赛谈的城市用户，觉得功能形同虚设。应酬媒体上，博主和车评东谈主月旦小米“抵挡快活”。

两天后，小米晓示暂停更新，称“仅对一丝数用户灰度测试”，并快活改日加强换取。固然恢复暂时平息肝火，但争议并未齐全祛除。

【高性能车门槛裁减，安全困难浮现】

SU7 Ultra售价52.99万元，比拟传统超跑门槛更低，诱骗无数非专科驾驶者。但高性能车潜在风险随之增多。举例，3月灵验户将SU7 Ultra开至303km/h后被警方查处。访佛事故频发，迫使小米在安全与性能间寻找均衡。

用户觉得，收尾能源是“反水”。但小米阐明，此举是为裁减事故风险。矛盾背后，是廉价高性能车带来的新挑战：若何让平凡用户安全独霸“性能怪兽”？

【前机盖启齿争议：功能也曾保密？】

首批选装碳纤维前机盖的SU7 Ultra录用。用户发现，机盖上两个纠合风谈并无骨子气流畅过，与宣传的“空气能源学优化”不符。

时候对比：超跑的风谈有何作用？

法拉利488 Pista：S-Duct系统将气流导至机盖上方，裁减气压，和谐车底分流器提高下压力。

保时捷911 GT3 RS：前机盖透风口为刹车散热，协同主动空力套件优化性能。

小米SU7 Ultra：风谈未联接散热或气动系统，第三方测试骄气气流无变化。

用户质疑小米“师法外不雅却无功能”，尤其选装价高达4.2万元，而第三方访佛居品仅需数千元。小米官方未正面恢复，仅强调野心“与原型车一致”。

【行业门径收紧，小米若何应付？】

工信部与中汽协条目车企门径智驾宣传，禁用“自动驾驶”等误导性表述。上海车展上，车企蹙迫修改宣传物料，“智驾”改为“援手驾驶”。

小米紧随行业趋势，将“小米智驾Pro”退换为“小米援手驾驶Pro”。但用户更温情骨子体验：SU7 Ultra的援手驾驶功能是否可靠？

小米SU7 Ultra的争议知道造车新势力的通病：时候易攻克，用户信任难成立。

时候层面：SU7 Ultra性能参数亮眼，但调校与安全措施需时代打磨。

用户运营：高性能车用户期待“极致体验”，安全收尾易激发不悦。

营销挑战：对标超跑需信得过功能支合手，仅靠外不雅师法难以服众。

小米尝试通过免费驾驶培训弥补信任裂痕，但遵守待不雅察。

【转头】

SU7 Ultra是小米冲击高端的首战，但接连争议骄气，造车不仅是时候比拼，更是用户神志与行业包袱的均衡。改日，小米需处置两大问题：

1.透明换取：提前陈述用户功能收尾，幸免“先快活后缩水”。

2.信得过性能：外不雅野心需匹配骨子功能，根绝“华而伪善”。

关于小米，“交一又友”不行只靠性价比，高端市集需要更塌实的居品与更纯属的运营。这场风云，大约恰是小米成长为“车圈老手”的必经之路。

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