发布日期：2025-07-06 09:37 点击次数：200
2025年第一个造车停业案例一经出现。近日，好意思国造车明星企业Canoo，向该国特拉华州停业法院提交自觉停业苦求，凭证好意思国《停业法》第7章寻求法律转圜。
无独到偶，昔日被称为“卡车界特斯拉”的好意思国氢电动卡车制造商尼古拉也濒临停业。据报谈，该公司正在与讼师事务所配合，探索包括出售公司或停业重组在内的多种选项。至于菲斯克、ELMS、洛兹敦、Proterra等一众好意思国初创电动车企，在更早之前一经倒下。跟着风投热度退去、市集降温，再加上政策风向发生编削，好意思国造车新势力泡沫开动加快离散。
01
Canoo、尼古拉危矣
更多好意思初创车企已倒下
Canoo这家明星企业的倒下令东谈主唏嘘不已。这家由两位前良马高管创立的造车企业，以其独特的滑板底盘工夫和一系列转变车型，一度成为好意思国电动汽车市集上的焦点。2020年底借壳上市时，公司市值一度高达21亿好意思元，成为造车新势力中炙手可热的明星。
彼时，业界对Canoo的畴昔充满但愿。不外，短短4年，Canoo却履历配合失败、高管去职、鼓舞撤资、融资受阻等一连串打击，股价从巅峰期的近90好意思元沿途跌至0.1好意思元傍边，过往容许早已九霄。就在1月底，Canoo一经罢手运营。官网公告清楚，该公司无法从好意思国能源部贷款考虑办公室赢得财政撑抓，高管正在与异邦成本进行商量，但鉴于这些勉力莫得见效，董事会作念出了苦求停业的费力决定。
从咫尺看来，尼古拉似乎也要步上Canoo的后尘，其成立于2014年，是一家研发和坐褥氢燃料电板卡车、纯电动卡车的公司。近日，尼古拉称正在斟酌财务重组，并评估多样决策。尼古拉曾经有过一段高光时辰，2020年上市后，在一辆车王人还没造出来的情况下，公司巅峰市值任意300亿好意思元，一度特出福特。尼古拉还曾眩惑了通用汽车豪掷20亿好意思元入股。不外，之后好意思国一家作念空机构戳穿了其创举东谈主特雷弗·米尔顿的造车骗局，后者以拐骗之名锒铛下狱，该公司与通用汽车的配合也随之泡汤，尼古拉的气象急转直下。
米尔顿也成为大家首个因造车诈骗而被控下狱的造车新势力创举东谈主。天然尼古拉其后也如实推出了氢燃料电板卡车、纯电动卡车，但由于此前严重的信任危险，尼古拉的销量和功绩永久没能起来。据揣度，尼古拉的账面资金很难撑得过本年第一季度。
本质上，Canoo、尼古拉能撑到当今一经算可以的了，更多好意思国造车新势力一经倒在前边。举例，2022年，好意思国电动货车制造商ELMS文牍苦求停业；2023年，曾与富士康配合的洛兹敦苦求启动停业重组范例，被称为“大巴界特斯拉”的Proterra也苦求停业保护；2024年，菲斯克苦求停业保护。
02
风投落潮、泡沫离散
融资更是难上加难
Canoo的停业不是个案，更折射出通盘行业濒临的久了变革与危险。因赶上好意思国电动汽车融资沸腾而崛起上市，又因融资环境快速恶化且不具备自主“造血”智力而倒下，是在诸多好意思国造车新势力身上王人在献艺的情形。
精采2020年头，大家疫情暴发，好意思联储为了救市，将基准利率下调至0~0.25%，是有史以来最低水平，并启动了限制达7000亿好意思元的量化宽松考虑，再加上那时好意思国政府鼎力撑抓电动汽车发展，电动汽车成为热钱流入最多的规模之一。短短两年间，好意思国数十家电动汽车关系企业终了借壳上市，包括上文提到的Canoo、尼古拉、洛兹敦等。
借壳上市的沸腾在2021年11月Rivian上市时达到顶峰。在计谋投资者亚马逊和福特的加抓下，Rivian上市首日，市值就跳动了福特，短期内更飙升至1500亿好意思元，那时成为仅次于特斯拉和丰田的大家市值第三大车企。彼时的Rivian对外委派量为零，投资者的荒诞令东谈想法目结舌。
2022年3月是一个编削点，从那时起，好意思联储以近40年来最快的速率加息。当热钱隐藏，市集精采感性，那些莫得终了量产委派的造车新势力苦日子到来。投资者不再被远处的“大饼”所诱骗，而是精采内容，和蔼企业的“造血”智力。在这种情况下，Rivian等明星造车企业的股价大幅着落，开动走下神坛。尤其是Rivian的市值缩水之大，令其投资者亚马逊和福特亏损惨重。
与通用汽车、福特地根基深厚、财力淳朴的传统车企巨头不同，造车新势力在中短期内“造血”智力不时比较弱，需要抓续融资。融资环境的剧变使得这些新势力举步维艰，“上市即巅峰”成为大王人时势。2022年烧光投资的ELMS领先倒下，开启了好意思国造车新势力的洗牌之路。
03
电动汽车市集降温
“绿色新政”被废
除此除外，好意思国造车新势力的逆境，与好意思国电动汽车市集降温、政策风向编削也不无关系。事实上，自2023年下半年开动，好意思国电动汽车市集一经出现显然降温。尽管电动汽车在好意思国的销量仍在增长，但增速显然低于往常几年，濒临增长瓶颈。以特斯拉为例，在好意思国最大的电动汽车市集加州，特斯拉前年第四季度的销量同比下降近8%，全年下滑12%。其中，Model 3的年注册量更是暴跌1/3以上。稳当市集地点变化，通用汽车及福特王人在调动电动汽车计谋，推迟部分新品发布，减少投资，转而加多燃油车及混动车的坐褥和投放。
何况，跟着特朗普从头入主白宫，好意思国电动汽车初创企业畴昔的日子可能会愈加酸心。1月20日上任首日，特朗普就密集签署一系列总统行政令，文牍好意思国退出《巴黎协定》，加大传统能源开采，收尾前任拜登的“绿色新政”，毁灭电动汽车“强制令”以重振好意思国传统汽车工业。
所谓“电动汽车强制令”，是前任总统拜登2021年签署的一项行政令，提倡到2030年在好意思国销售的统共新车中有50%是电动汽车。尽管这一打算莫得法律敛迹力，但它和后续出炉的《通胀削减法案》，确切在很猛经过上推动了好意思国电动汽车产业发展。而今，特朗普不仅决定毁灭拜登的电动汽车“强制令”，还冻结了充电基础顺序成就关系资金，并斟酌取消每辆电动汽车最高7500好意思元的购车补贴。
这一切，王人意味着好意思国电动汽车产业遭受首要“迎风”。关于该产业而言，国度层面的政策导向至关要紧，也径直决定着成本市集的风向和投资者的格调。J.D. Power近日发布计算称，由于关税和激发政策的不细目性，2025年好意思国电动汽车销量增长将堕入停滞。关于新势力而言，今后再念念拿到投资例必会愈加费力。
04
自己实力不够
配套产业链不健全
为何除了特斯拉除外，好意思国一直未能出现其他相对见效的造车新势力？融资环境剧变、电动汽车需求放缓等是它们濒临的共性问题，但除此除外，好意思国造车新势力在运营和计谋上也存在各自的问题。一些新势力过于追求工夫转变和高端市集定位，冷落了成本收尾和市集需求的变化。与此同期，一些新势力在供应链惩办、坐褥效果和销售渠谈等方面存在不及，导致其居品性量和委派智力“掉链子”。
以2022年倒下的ELMS为例，其自己并不具备太多工夫实力，动作主打居品的城市货运车并非自主拓荒，而是基于东风小康的车型打造而成；至于Canoo，以滑板底盘造车花样为卖点，但这一花样对企业的工夫实力和研发插足要求极高，Canoo力不从心；电动大巴制造商Proterra走高端道路，居品售价高达80万~100万好意思元，市集对此并不买账；洛兹敦首批500辆电动皮卡委派后就堕入质地风云并停产，鸿海因此中止对其投资；而菲斯克停业前，曾经因万般质地问题不啻一次遭到好意思国国度公路交通安全惩办局（NHTSA）的探问。
尤其所以尼古拉骗局为代表的一系列问题及政府部门的探问，收缩了市集、投资者以及浮滥者对初创企业的信心。法拉第畴昔多名高管曾经因涉嫌向投资者发布不准深信息被好意思国证券往来委员会（SEC）传唤探问。这些探问令一些投资者不肯连续投资。
而从通盘行业来看，好意思国并莫得与之配套的闇练的产业链及供应链。以能源电板为例，好意思国市集上的电动汽车，主要电板供应商是日本的松下，以及韩国三大电板厂商，好意思国脉土并莫得能与之相抗衡的电板厂商。中国“蔚小理”们见效的背后，是因为中国已造成了闇练的电动汽车产业链，涵盖了从上游的原材料与零部件供应，到中游的整车制造，再到下流的汽车销售与处事等各个顺序。比较之下，好意思国新势力并莫得这么的条目，莫得自主可控的电动汽车产业链，使得量产成为摆在这些企业面前最为头疼的问题。
尽人皆知，造车是个“烧钱”的“游戏”，即就是在中国较为见效的“蔚小理”们也依然濒临许多挑战，更无谓说尚未站住脚跟的好意思国新势力。当今的投资东谈主不再信托“PPT造车”，能得益才是硬兴趣。俗语说得好，当潮流退去赌钱赚钱app，才知谈谁在裸泳。面前，尼古拉、法拉第畴昔、Rivian等还在勉力招架，下一个倒下的又会是谁呢？