发布日期：2025-05-13 11:05 点击次数：101
2024 年 12 月 2 日，好意思国商务部以篡改国度安全为由，秘书了新的出口照应规定赌钱赚钱软件官方登录，将 140 家中国企业列入实体清单，将更广泛导体成就、高带宽存储芯片等半导体居品列入出口照应。
对此，多家 A 股上市公司就被列入"实体清单"作出示意将积极应答。此外，中国四大行业协会（中国互联网协会、中国半导体行业协会、中国汽车工业协会、中国通讯企业协会）也发布声明，命令国内企业审慎袭取采购好意思国芯片。
中国汽车工业协会于当晚发布声昭示意，坚贞反对好意思国政府泛化国度安全看法，花消出口照应措施，对中国进作坏心的闭塞和打压，这种行径严重违犯市集经济规定和自制竞争原则，破碎国际经贸规律，侵犯大众产业链的褂讪，最终毁伤的是统统国度的利益。好意思国政府轻佻修改照应公法，严重影响了好意思国芯片居品的褂讪供应，中国汽车行业对采购好意思国企业芯片居品的信任和信心正在被迫摇，好意思国汽车芯片居品不再可靠、不再安全。为保险汽车产业链、供应链安全褂讪，协会提议中国汽车企业严慎采购好意思国芯片。
中国半导体行业协会发布声昭示意，跟着好意思国出口照应措施束缚加码，其反噬效应也在执续扩大，好意思国对华照应措施的轻佻性对好意思国企业也变成了供应链中断、运营资本高涨等影响，影响了好意思国芯片居品的褂讪供应，好意思国芯片居品不再安全、不再可靠，中国联系行业将不得不严慎采购好意思国芯片。
要是不依赖好意思国芯片，中国车企能否找到替代？谜底是不错的，然则亦然贫寒重重。据中国汽车工业协会此前公布的数据表现，一辆传统燃油车需要的芯片数目约为 600-700 颗，主要包括功能芯片、功率半导体和传感器三大类，而新能源汽车十分强调电动化和智能化，所需要的芯片数目大幅加多，以扶植其复杂的电力系统和自动驾驶功能，日常的新能源汽车可能就需要 1000-1200 颗控制，高端的新能源汽车致使达到 2000 颗以上。
连年来，中国电动汽车连忙发展，但汽车芯片却相配依赖国际半导体产业链供应。凭据工业和信息化部数据表现，2023 年中国汽车产业逾越 90% 芯片需从海外入口，议论和竣事类芯片依赖度更高达 99%，功率和存储类芯片依赖度达 92%。
不得不承认的是，国际芯片半导体如实发轫许多中国企业，举例日本的瑞萨电子、荷兰的恩智浦半导体、德国的英飞凌、好意思国的德州仪器以及意大利和法国的献媚企业意法半导体，占据了约 77% 的市集份额。尽管国产汽车芯片发展连忙，但在车规级 MCU、碳化硅功率器件等方面仍大多依赖入口，稀薄是 MCU（微竣事单位）芯片的需求尤为凸起，国内虽有比亚迪、地平线、寒武纪、海念念等国产车规级 MCU 厂商，但市集份额极其有限。
因此，严慎采购好意思国半导体芯片的决心有了，然则也要果断到中国汽车半导体行业的不及，看成高度集成的行业，汽车芯片条目高可靠性和高褂讪性，稀薄在刹车、能源系统等安全性条目极高范畴，中国厂商现阶段在与国际巨头的竞争仍处于间隙。即便如斯，中国政府仍旧但愿计谋饱读舞中国企业擢升本事，逐渐裁减关于入口芯片的依赖。据报谈，中国野心 2025 年将采购本国汽车芯片比例擢升到 20%~25%，获多家中国国电动车厂商扶植，如比亚迪、上汽、东风汽车、广汽、一汽等。
与此同期，中国汽车厂商也在束缚发展布局半导体。7 月 27 日，蔚来自主研发的智能驾驶芯片"神玑 NX9031 "流片告捷。8 月 23 日，小鹏汽车自研的"图灵芯片"流片告捷。9 月 20 日，长城汽车车规级 MCU 芯片——紫荆 M100 完成研发并告捷点亮。11 月 9 日，由东风汽车定制的国产高性能车规 MCU 芯片—— DF30，超越恰当 AUTOSAR 递次的操作系统（OS）和微竣事器综合层（MCAL）正经发布……
中国电动汽车产业领跑大众市集，销量遥遥发轫，但芯片过度依赖入口，成为产业发展瓶颈。业内东谈主士指出，25% 的目标确定是暂时性的，长久目标是国内车企芯片采购一都腹地化。
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